{"id":19348,"date":"2022-02-28T10:34:37","date_gmt":"2022-02-28T08:34:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eduardbarcelo.com\/?p=19348"},"modified":"2025-09-08T10:39:56","modified_gmt":"2025-09-08T08:39:56","slug":"velo-sante-publique-covid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eduardbarcelo.com\/fr\/velo-sante-publique-covid\/","title":{"rendered":"Usage du v\u00e9lo et sant\u00e9 publique : impact sur la COVID-19 et la pr\u00e9vention sanitaire"},"content":{"rendered":"

En tant que cycliste amateur et \u00e9ducateur physique<\/a>, je me suis toujours interrog\u00e9 sur l’incidence de l’utilisation de la bicyclette comme moyen de transport sur le syst\u00e8me de sant\u00e9 publique<\/strong>. Chaque fois que je visite des pays comme le Danemark, les Pays-Bas, la Su\u00e8de ou la Suisse, o\u00f9 le climat semble peu favorable aux d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo, j’observe une forte proportion de personnes qui l’utilisent quotidiennement comme mode de transport.<\/p>\n

Mobilit\u00e9 active et sant\u00e9 publique : une relation sous-estim\u00e9e<\/h2>\n

On associe souvent l’activit\u00e9 physique<\/a> aux loisirs, et cela est en partie vrai. Le sport ou le mouvement peuvent avoir une dimension ludique et gratuite, simplement pour le plaisir de bouger, mais ils peuvent aussi \u00eatre fonctionnels et instrumentaux<\/strong>, c\u2019est-\u00e0-dire servir \u00e0 se d\u00e9placer ou \u00e0 accomplir une t\u00e2che.<\/p>\n

Le muscle fait-il la diff\u00e9rence entre celui qui va au gymnase<\/a> et s’entra\u00eene avec une machine de musculation, et l’agriculteur qui passe la demi-journ\u00e9e \u00e0 biner ses tomates ? Le syst\u00e8me cardiovasculaire<\/a> distingue-t-il vraiment l’adulte qui fait le tour du stade et l’enfant qui court pour ne pas arriver en retard \u00e0 l’\u00e9cole ?<\/p>\n

Les cons\u00e9quences du s\u00e9dentarisme et la pr\u00e9vention par la mobilit\u00e9 douce<\/h2>\n

Le mouvement est inh\u00e9rent \u00e0 l’esp\u00e8ce humaine. Dans de nombreuses soci\u00e9t\u00e9s, il est compris avant tout sous son angle fonctionnel<\/strong> (transport ou extraction de ressources), alors que dans les soci\u00e9t\u00e9s dites \u00ab\u00a0avanc\u00e9es\u00a0\u00bb, il est souvent rel\u00e9gu\u00e9 aux loisirs.<\/p>\n

Dans celles o\u00f9 l’on peut se d\u00e9placer et consommer sans effort physique, et o\u00f9 le sport n’est pas int\u00e9gr\u00e9 au quotidien, le s\u00e9dentarisme<\/a> entra\u00eene l’apparition de maladies chroniques<\/strong> et la constitution de groupes de population \u00e0 la sant\u00e9 fragile. Cela g\u00e9n\u00e8re \u00e0 terme une charge importante pour le syst\u00e8me de sant\u00e9 publique.<\/p>\n

Le r\u00f4le du v\u00e9lo comme outil de pr\u00e9vention sanitaire<\/h2>\n

De mani\u00e8re intuitive, j’ai toujours pens\u00e9 que les soci\u00e9t\u00e9s ayant une activit\u00e9 physique plus \u00e9lev\u00e9e \u2013 qu’elle soit instrumentale (mobilit\u00e9 douce, transport actif) ou de loisir<\/strong> \u2013 jouissent d’une meilleure sant\u00e9 publique. De plus, cette habitude transmise de g\u00e9n\u00e9ration en g\u00e9n\u00e9ration contribue \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts de sant\u00e9 et \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie<\/strong>.<\/p>\n

La pand\u00e9mie de COVID-19<\/a>, qui approche d\u00e9sormais de deux ans, a eu un impact particuli\u00e8rement fort sur les populations atteintes de maladies chroniques ou pr\u00e9sentant une sant\u00e9 fragile. Chaque pays a connu une incidence diff\u00e9rente en raison de multiples facteurs : syst\u00e8me de sant\u00e9 publique, \u00e2ge moyen, climat, culture du contact social, infrastructures urbaines, etc.<\/p>\n

Corr\u00e9lation entre l\u2019usage du v\u00e9lo et la mortalit\u00e9 COVID-19<\/h2>\n

Par curiosit\u00e9, j’ai cherch\u00e9 \u00e0 croiser deux ensembles de donn\u00e9es : la proportion de v\u00e9los par habitant et l\u2019usage quotidien de la bicyclette<\/strong> dans diff\u00e9rents pays, et la mortalit\u00e9 li\u00e9e au COVID-19<\/strong> par million d\u2019habitants.<\/p>\n

    \n
  1. Pays-Bas : 99 % de la population poss\u00e8de un v\u00e9lo (2,5 km\/personne\/jour).<\/li>\n
  2. Danemark : 80 %, 1,6 km\/jour.<\/li>\n
  3. Allemagne : 76 %, 0,9 km\/jour.<\/li>\n
  4. Su\u00e8de : 64 %.<\/li>\n
  5. Norv\u00e8ge : 60 %.<\/li>\n
  6. Finlande : 60 %.<\/li>\n
  7. Japon : 50,6 %.<\/li>\n
  8. Suisse : 49 %.<\/li>\n
  9. Belgique : 48 %.<\/li>\n
  10. Chine : 37 %.<\/li>\n<\/ol>\n

    Aux \u00c9tats-Unis, seulement 32 % de la population poss\u00e8de une bicyclette. Concernant l’incidence du COVID-19 (source<\/a>) :<\/p>\n

      \n
    1. Pays-Bas\/Belgique : 1 247 d\u00e9c\u00e8s\/million.<\/li>\n
    2. Danemark : 644 d\u00e9c\u00e8s\/million.<\/li>\n
    3. Allemagne : 1 416 d\u00e9c\u00e8s\/million.<\/li>\n
    4. Su\u00e8de : 1 527 d\u00e9c\u00e8s\/million.<\/li>\n
    5. Norv\u00e8ge : 266 d\u00e9c\u00e8s\/million.<\/li>\n
    6. Finlande : 346 d\u00e9c\u00e8s\/million.<\/li>\n
    7. Japon : 149 d\u00e9c\u00e8s\/million.<\/li>\n
    8. Suisse : 1 463 d\u00e9c\u00e8s\/million.<\/li>\n
    9. Chine : 3,43 d\u00e9c\u00e8s\/million (donn\u00e9es sujettes \u00e0 caution).<\/li>\n<\/ol>\n

      En Espagne, o\u00f9 la mobilit\u00e9 active et l\u2019usage de la bicyclette comme transport quotidien<\/strong> restent limit\u00e9s, la mortalit\u00e9 atteint 1969 d\u00e9c\u00e8s\/million. D\u2019autres pays europ\u00e9ens avec une faible pratique du v\u00e9lo affichent \u00e9galement des chiffres \u00e9lev\u00e9s : Royaume-Uni (2330) et France (1951).<\/p>\n

      Vers une politique de sant\u00e9 publique proactive<\/h2>\n

      Comme je l\u2019ai mentionn\u00e9 au d\u00e9but, cette corr\u00e9lation reste empirique et sans valeur scientifique stricte, mais elle sugg\u00e8re l\u2019importance de l\u2019activit\u00e9 physique et du maintien d\u2019habitudes actives \u00e0 tout \u00e2ge<\/strong> pour renforcer la sant\u00e9 publique et r\u00e9duire la vuln\u00e9rabilit\u00e9 lors de futures pand\u00e9mies.<\/p>\n

      Je pr\u00e9f\u00e8re miser sur la pr\u00e9vention : p\u00e9daler autant que possible, que ce soit pour me rendre au travail ou pour m\u2019entra\u00eener<\/strong>, afin de rester actif et contribuer, \u00e0 mon \u00e9chelle, \u00e0 un syst\u00e8me de sant\u00e9 plus durable<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      D\u00e9couvrez comment l’usage du v\u00e9lo comme moyen de transport influence la sant\u00e9 publique et r\u00e9duit l’impact du COVID-19 gr\u00e2ce \u00e0 la mobilit\u00e9 active et la pr\u00e9vention sanitaire.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15919,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[217],"tags":[],"class_list":["post-19348","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion-fr"],"yoast_head":"\nUsage du v\u00e9lo et sant\u00e9 publique : impact sur la COVID-19 et la pr\u00e9vention sanitaire<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"D\u00e9couvrez comment l'usage du v\u00e9lo comme moyen de transport influence la sant\u00e9 publique et r\u00e9duit l'impact du COVID-19 gr\u00e2ce \u00e0 la mobilit\u00e9 active et la pr\u00e9vention sanitaire.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, 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